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　　「珠海地铁」到底是什么，它终于要来了吗？带你走进珠海的地铁！

　　相信小伙伴们平时在看新闻的时候

　　时不时就会看到一些关于「珠海地铁」的消息

　　可是一会说珠海即将建设地铁

　　一会又说地铁尚未申报

　　过了一阵又说珠海\"地铁\"即将开通......

　　所以说，珠海地铁谈兵纸上了这么久，它到底是个什么东西？我们究竟什么时候可以坐上珠海地铁

　　在谈论珠海地铁之前，我们先看一下国务院办公厅最新印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》。其中，申报发展地铁的标准大大提高，城市最低需要满足的硬性标准是：

　　申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

　　一个地方倘若要建设地铁，必须首先满足以上条件，其次要形成各个方面的编制报告并上报国家发改委，待国家发改委批复同意后，才能有机会进入建设阶段。对于小渔村来说，建设地铁的大部分指标均已达标，唯独人口这一道坎太高，怎么跨都跨不过去。

　　人口永远是珠海的弱势。根据广东省统计局数据，2019年底珠海的人口才突破200万大关，尽管珠海的人口增长速度为7.0%，位居全省第一，但是由于人口基数实在太小，相较于2018年人口仅增加了13.6万。

　　按照这个速度，倘若珠海每年都以7%的人口增幅，根据幼儿园数学知识可以计算出，至少要6年珠海才能达到300万的人口。加上规划周期和建设周期，在2030年能坐上珠海自己的地铁都已经谢天谢地了

　　“

　　试试

　　轻轨？

　　”

　　不过小伙伴们不要灰心，地铁不能建，但我们可以建轻轨呀，咱珠海已经达到建设轻轨的各项指标。

　　啥？你说珠海已经有轻轨了？就是那个广珠城际轻轨，另外还有在梅华路上跑的轻轨电车...

　　错了错了！其实广珠轻轨的说法是不正确的，小伙伴口中的「轻轨」应指的是广珠城轨，这完全是一条国家铁路，不是轻轨。由于早期的宣传失误，使很多市民对「轻轨」的印象根深蒂固。而梅华路上跑的电车也不是「轻轨」，而是现代有轨电车

　　其实，由轻轨闹出来的乌龙也有不少。比如被全国各地所熟知的「重庆轻轨」也不是轻轨，正确叫法是单轨和地铁。那条火遍全网的“穿楼而过的轻轨”即是单轨。国内真正意义上的轻轨较少，有代表性的是上海轨道交通5、6、8号线。

　　所以说，大家不要看到什么就说：哇，轻轨！哇，地铁！ 遇事不决，说「轨道交通」总没错。

　　那怎么区分是地铁还是轻轨呢？地上走的就是轻轨、地下走的就是地铁吗？

　　当然不是！

　　无论是地铁还是轻轨，都可以建造在地上或者地下，他们最主要的区别在于载客量，地铁的载客量大于轻轨，且地铁的列车宽度普遍为3.0米（A型车）、2.8米（B型车），而轻轨列车为2.6米（C型车）。

　　根据此前公布的文件，珠海市已经规划了七条城市轨道线。

　　1号线为东西走向，主线从九洲港到金湾枢纽西站，全长36.3公里。

　　2号线为南北走向，北至金鼎西站，主线南至拱北口岸，全长33公里，支线南至港珠澳大桥人工岛站，全长38公里。

　　3号线为南北走向，起点为横琴自贸区，终点为斗门白藤湖。

　　4号线为东西走向，起点为横琴口岸，终点为鹤洲和金湾地区。

　　5号线为金湾枢纽至富山站。

　　6号线为白藤头至鹤州南。

　　7号线为斗门井岸至鹤州南。

　　其中1号线、2号线大概率将率先开展申报。快看看有没有经过你家

　　需要说明的是，该规划非最终版本，珠海仍在开展新一轮城市轨道交通线网规划修编工作，就连目前是地铁制式还是轻轨制式都未确定。

　　但根据早前珠海市交通运输局副局长魏永民透露，珠海的城市轨道交通无论发展地铁，还是轻轨，都会尽力争取全地下敷设

　　“

　　新的

　　曙光

　　”

　　也许此刻珠海也意识到了自己短期内暂时建不了地铁，但轻轨的载客量又没地铁的高，同时又好羡慕其它拥有地铁的城市，于是就开始主动去抱隔壁，噢不，是隔壁的隔壁——广州的大腿了

　　早在2018年，珠海市就提出研究“广州地铁18号线延伸至珠海的可行性”，并于2019年成功与广州市签署合作框架协议，共同推动广州轨道交通18号线延伸至珠海。在刚刚结束的全国两会上，珠海市长表示广州轨道交通18号线珠海延长段已经进入实质性操作。

　　说到这里，为什么珠海可以通过这项方式来达到建设地铁的目的呢？其实广州地铁18号线的制式严格来讲并不属于地铁，而是属于城际铁路，即和广珠城轨一样。但是，运营方式却是按照地铁模式运营。由于城际铁路的上报建设无过多的限制因素，所以按照这种方式来给自己建地铁，也算是钻了一个小空子了吧。

　　广州市政府官网的最新消息也恰恰印证了这一点：广州地铁18号线延伸线项目已改为南沙-珠海城际铁路项目，并已成功纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划（上报稿）》，等待国家批复。

　　若该项目成功立项并开通运营，珠海的宝宝们就可以在家门口乘坐广州的18号线，直达广州的中心城区，饮一啖广式早茶，逛一下珠江新城，玩一圈白云山了。

　　早已建成？

　　”

　　也许你会觉得广州地铁18号线离我们还远了一点，那么珠机城轨则是马上就要实现的。

　　珠机城轨全名是珠海市区至珠海机场城际轨道交通，这条线路起自拱北的珠海站，终点是珠海机场站，全长39.475公里，总共设站11座。因为一期工程（珠海站至珠海长隆站）几乎全位于地下，故被很多媒体称为珠海\"地铁\"。目前，这条城轨到长隆的区间已完工，具备开通条件；二期工程（珠海长隆站-珠海机场站）将在2023年开通。这条线路建成后，将串联起拱北、湾仔、横琴、金湾四大区域和横琴口岸、珠海长隆、珠海机场这些重要的交通节点，从市区到机场最短耗时仅30分钟。

　　这条线路有不少特别之处。比如全线位于珠海市境内，却被称作\"城际\"铁路；一期工程全长只有17公里，却有7个站点之多，最短的两个站之间仅有1公里余，与许多城市的地铁站距相似；在横琴站可以无缝换乘澳门轻轨，两个轨道站台相隔仅几米。

　　即使这条线路像极了地铁，但实际上却并不属于地铁。据说当初珠海市是为了把这条线打造成具备城市轨道交通的功能的线路，故用作\"城际铁路\"的名义上报建设，使这条线路具备了许多类似地铁的性质，如地下线路超过90%（一期工程）、站距短、装修风格类似地铁等。

　　但目前这条线路仍由国家铁路局运营，意味着短期内还是以铁路的方式运营，即要通过12306实名制购票，且存在车次偏少、指定坐席、价格偏高等问题，还不能最大化发挥这条线路兼顾城市轨道交通的功能。不过根据此前广州地铁集团的信息，这条线路远期有望由广州地铁集团接管，运营方式也可能向地铁化迈进，值得期待。

　　不管是地铁、轻轨还是城际铁路，我们可以感受到近些年来珠海正朝着各个方面发力，综合实力不断提高，这个城市不再甘于原来的小渔村。2019年珠海GDP已经突破3400亿元，接连超过茂名、中山、湛江三大城市，人均GDP更是达到17.55万人民币，位居全国第四，达到了国际发达经济体的水准。在此状态下，相信珠海的地铁梦也会在不远的将来实现。

　　连这个小渔村都那么努力了，你还有什么理由不努力？